傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)與新興技術(shù)相結(jié)合，服務(wù)效率大幅提升——

無人機駕駛員，讓貨物配送更便捷

圖為李佐強在進(jìn)行快遞配送前的安全檢查。梁利賓攝

“飛機解鎖、人員撤離，可以起飛。”

“收到，飛機準(zhǔn)備起飛！”

廣東省深圳市福田區(qū)，順豐福民片區(qū)速運集散點樓頂。這邊，地面勤務(wù)人員剛一準(zhǔn)備完畢，那頭，坐在電腦前的無人機駕駛員李佐強，在智能運控平臺隨即按下“一鍵起飛”。

不遠(yuǎn)處的起降點上，一架銀白色、周身方正的豐翼方舟40無人機旋即高速轉(zhuǎn)動，滿載10公斤中小件快遞騰空而起，飛往龍華片區(qū)永新工業(yè)區(qū)網(wǎng)點。

一場地空聯(lián)動，讓近10公里的寄遞時間從半小時縮短至15分鐘。周邊是齊整包裹，眼前是廣闊天空，李佐強置身其中，操縱著無人機沿既定軌跡穩(wěn)穩(wěn)飛行。

今年29歲的李佐強，“飛齡”已達(dá)6年，不僅是無人機的“老手”，更是快遞業(yè)的“老兵”。2019年4月1日，人力資源社會保障部向社會發(fā)布首批13個新職業(yè)，無人機駕駛員位列其中。抓住公司內(nèi)部招聘的機遇，經(jīng)過層層選拔，李佐強從一線快遞員轉(zhuǎn)型為無人機機長，正式踏入低空物流領(lǐng)域。

無人機駕駛員將快遞網(wǎng)絡(luò)延展向更廣空間，也讓新興技術(shù)與傳統(tǒng)物流緊密相連?！翱爝f小哥”轉(zhuǎn)型為無人機駕駛員，挑戰(zhàn)不小。

“一名成熟的無人機駕駛員，得是個‘多面手’！”李佐強告訴記者，無人機運行時會受到多種因素的干擾，只有對其零部件和結(jié)構(gòu)原理了如指掌，才能有效應(yīng)對突發(fā)狀況。

“現(xiàn)在，無人機操作越來越智能化，設(shè)置好航線后，一鍵即可實現(xiàn)自動返航。”李佐強介紹，即便如此，無人機駕駛員仍需練好操作基本功。一旦飛行過程中被電磁干擾出現(xiàn)故障或者整機失控，無人機駕駛員就得介入，甚至純靠手動完成返航。

“2021年7月，我們經(jīng)歷了一次考驗。”李佐強回憶，當(dāng)時正值松茸采摘季，團(tuán)隊來到川西山林，開展松茸快遞服務(wù)。

選定集散點和采摘地后，李佐強發(fā)現(xiàn)，在這里開展低空物流面臨兩重挑戰(zhàn)：一方面，高原地區(qū)海拔高、溫差大，飛行過程中電池掉電風(fēng)險增加；另一方面，主產(chǎn)區(qū)地形復(fù)雜，尤其是山谷中容易出現(xiàn)疾風(fēng)，造成無人機側(cè)翻。

基于對電池性能的了解，李佐強和同事們在山間建起了存儲間進(jìn)行電池供暖——這相當(dāng)于給電池搭了“溫室”，更好保持電池的活性，使其在低溫狀態(tài)下也能順暢放電。憑借對無人機結(jié)構(gòu)的掌握，飛行中突遇疾風(fēng)、冰凍等局部極端天氣時，李佐強根據(jù)飛行姿態(tài)和傾角，冷靜判斷其是否處在可控范圍，迅速制定懸停、備降或返航的方案。

一次飛行考驗，換來一個全新場景?！斑^去從山上到山下，完成一次采摘，往往需要一天時間?！崩钭魪娬f，跑通無人機運輸后，單程僅需十幾分鐘，讓山間到舌尖次日達(dá)成為可能。這樣一來，不僅保證了松茸的鮮美，還促進(jìn)了農(nóng)戶增收。如今，無人機架起了松茸運輸?shù)摹翱罩凶呃取?，今年運輸貨量已超過400噸。

飛行6年、駕駛里程超40萬公里，李佐強參與并見證了低空物流的快速發(fā)展：從城市到鄉(xiāng)村、從高原到海島，應(yīng)用場景更加豐富；從文件、衣服到生鮮、珠寶，運載貨物更加多元；從輕量級到重量級、從中短途到長途，運輸能力更加強勁……

“行業(yè)日新月異，更堅定了自己當(dāng)初的選擇。”李佐強說，通過勘測、試飛航線，去年他帶領(lǐng)團(tuán)隊在深圳寶安區(qū)新設(shè)了兩處無人機配送集散點，開拓?zé)o人機配送范圍?！拔覀円堰@張低空物流網(wǎng)越織越密，讓無人機能在更廣領(lǐng)域、更多場景高效安全地完成配送任務(wù)?！闭f起未來，李佐強充滿信心。（記者 韓鑫）